Даже на фоне явного затягивания ирано-ливанских "ответов" и неопределенных заявлений аятолл западные авиакомпании, прекратившие полеты в Израиль, не спешат возобновлять сообщение с нашей страной.

Так, американские перевозчики "Юнайтед эйрлайнз", "Американ эйрлайнз" и "Дельта" объявили в среду, что снова откладывают рейсы – кто до конца сентября, а кто "до нового уведомления".

Немецкая авиакомпания "Люфтганза" тоже продлила "ближневосточное молчание" по меньшей мере до будущего понедельника.

Если посмотреть расписание полетов в аэропорту им. Бен-Гуриона, видно, что сейчас там приземляются и отправляются рейсы по большей части израильских компаний, иногда российских и некоторых других.

В основном летает "Эль-аль", который делает "совмещенные" рейсы сразу для трех-четырех западных авиакомпаний. Второе место по числу рейсов у "Исраэйра", не слишком часто летает "Аркия". Также имеются "физические" рейсы российских компаний "Сибирь" и "Ред вингс", чешского "Смартвингса", эмиратской "Флай Дубай", итальянского "Неоса",

Также летает в Израиле греческий "Блю берд эйрвэйз", "Азербайджанские авиалинии" и "Узбекистан эйр". Венгерский "Виззэйр", болгарский "Гулливэйр" и некоторые другие греческие, болгарские и т. п. компании второго-третьего эшелона.

Раньше картина рейсов была намного пестрее, но и сейчас самолеты в аэропорту Бен-Гуриона садятся в среднем каждые пять минут. Вместе с тем, большинство направлений довольно специфические, и улететь "просто так" в большие европейские города, а тем более в США, особенно прямым рейсом, стало нетривиальной и недешевой задачей.

В принципе, эта проблема решаема за счет израильских компаний, однако на практике они не станут расширять парк самолетов и штат летчиков, не получив гарантий того, что в случае окончания военных действий этому парку продолжит находиться применение.