Хотя руководство йеменских хуситов – проиранской группировки "Ансар-Алла" – объявило о "приостановке боевых действий", в реальности исламисты уже вошли во вкус и вряд ли откажутся от полученной над миром власти.

Действия хуситов принесли ущерб мировой торговле почти на 200 миллиардов долларов в прошлом году. Такую информацию опубликовали журналисты британского журнала "Экономист".

По информации данного издания, из-за действий группировки "Ансар Алла" объем грузоперевозок через Баб-эль-Мандебский пролив упал на две трети. Торговые суда, опасаясь нападения хуситов, не рискуют идти по более короткому пути через Суэцкий канал и вынуждены огибать Африку. Таким образом, путь из Азии в Европу увеличился на 6000 километров, то есть на 10–14 дней. Из-за этого суда сжигают больше топлива, и разница в его стоимости может составлять сотни тысяч долларов на рейс.

Однако такой путь обходится все равно дешевле, чем попытка пройти на свой страх и риск через Красное море, поскольку страховка судна, идущего по короткому маршруту, выросла в 20 раз.

Издержки владельцев грузов растут не только из-за увеличения трат на топливо, но и из-за повышения цен на фрахтовку контейнеров. Это произошло из-за увеличения срока их оборачиваемости на 20–25% из-за удлинения маршрута. Так, на пике цен в июне прошлого года аренда контейнера стоила в 5 раз больше среднего показателя за 2023 год.

Повышение транспортных расходов не вызвало инфляцию по всему миру – на них приходится в среднем 3% от средней стоимости готовой продукции.

Однако некоторые страны получили тяжелый экономический урон от действий хуситов. Так, Египет потерял примерно 7 миллиардов долларов из-за прекращения эксплуатации Суэцкого канала. А США потратили около 5 миллиардов на военную операцию против боевиков "Ансар-Аллы".

Однако есть государства, которые получают выгоду от действий йеменских террористов. Например, китайский транзит только увеличился. Корабли из Поднебесной составляют примерно 20% из 800–900 судов, ежемесячно проходящих через Красное море. Их хуситы не трогают – в обмен на благосклонность Китая к исламистскому йеменскому режиму.

От сложившегося положения получает выгоду и РФ. В настоящее время большая часть сырой нефти, которую транспортируют через Суэцкий канал, имеет российское происхождения. До начала хуситского террора на долю "черного золота" из РФ приходилось менее половины объема грузоперевозок по этому маршруту.

Такая ситуация сложилась благодаря тому, что Россия и Китай имеют близкие отношения с основным спонсоров хуситов – Ираном. По этой причине террористы из "Ансар-Аллы" не атакуют суда указанных стран.

15 января хуситы заявили о прекращении ударов по гражданским судам после прекращения огня в секторе Газа. Однако аналитики сомневаются в том, что террор действительно прекратится. Теперь, когда у них есть оружие, которое может нарушить всю мировую торговлю, хуситы могут использовать его в других целях.

Не случайно, объявляя о прекращении атак на следующие по Баб-эль-Мандебскому проливу суда, движение "Ансар-Алла" выставило дополнительные условия. Там потребовали прекращения "всей израильской военной активности", а также приостановки ударов коалиции под руководством США по Йемену.

Помимо этого, хуситы требуют оплаты с проходящих по Баб-эль-Мандебскому проливу судов. Ставки составляют до 200 тысяч долларов за рейс, которые идут в казну йеменской террористической группировки.

Хуситы опровергают эту информацию. Представители "Ансар-Аллы" признают, что требуют оформлять заявки от проходящих мимо йеменского берега судов. Однако информацию об оплате называют "полностью сфабрикованной".

Дело в том, что такой "морской рэкет" нарушает сложившуюся практику свободного мореходства. Согласно ему, прибрежные государства не могут вмешиваться в движение кораблей в международных водах.

США и их союзники решительно выступают против практики, взятой на вооружение хуситами, но практически ничего не делают.

Региональные державы, такие как Египет, Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты, больше всего страдающие от террора хуситов, предпочитают не вмешиваться по другой причине. Правительства этих государств не хотят, чтобы со стороны выглядело, будто арабские страны поддерживают Израиль.

ЕС организовал операцию Aspides для защиты судоходства в Баб-эль-Мандебском проливе. Однако европейских сил недостаточно. Боевой флот Евросоюза сопровождал менее половины судов, которые запросили помощь. Даже некоторые военные корабли НАТО возвращаются в Европу не через Суэцкий канал, а по маршруту вокруг Африки.

Китай на словах выступает за свободу судоходства, однако на деле в Пекине проигнорировали призывы США ввести санкции против хуситов. Более того, китайские фирмы активно снабжают террористов из "Ансар-Аллы" компонентами для оружия. США даже ввели ограничения против одного гражданина КНР и двух китайских фирмй, предоставлявших йеменским террористам технологии для сборки ракет и беспилотников.

На фоне вялых усилий стран Запада хуситы продолжают контролировать судоходство в Красном море. Движение "Ансар-Алла" даже открыло так называемый "Центр координации гуманитарных операций", который предлагает "услуги безопасного транзита".